Revue technique automobile Mercedes-Benz Classe A: Géométrie des trains

Caractéristiques

Généralités

• Le train avant est réglable en parallélisme, carrossage et chasse.

• Le train arrière n'est pas réglable.

Couples de serrage (en daN.m)

• Contre-écrou de barre d'accouplement ..............................5,0

• Ecrou de l'élément de suspension sur fusée ....................10,0

• Ecrou de rotule sur bras AV ......................................2,0 + 45°

Méthodes de réparation

Opérations préliminaires

• Le contrôle de la géométrie du train AV et AR doit être effectué après avoir contrôlé :

• véhicule en ordre de marche,

• la pression et l'usure des pneus,

• le voile des jantes,

• le jeu des moyeux,

• le jeu des rotules,

• l'état des soufflets de crémaillère,

• l'état des amortisseurs,

• faire jouer plusieurs fois la suspension afin que le châssis du véhicule se remette en position initiale,

• suivre les prescriptions et instructions du fabricant de l'appareil de mesure.

Train avant

Contrôle - Réglage

Parallélisme

• Véhicule en position sur le banc de contrôle.

• Fixer le volant en position ligne droite à l'aide d'un bloque volant.

• Contrôler la position de la crémaillère : le repère (1) doit être aligné (flèche) avec l'accouplement de la colonne de direction (5) (Fig.Géom.1).

• Contrôler les valeurs.

• A défaut, régler le parallélisme en agissant sur les barres d'accouplement (2).

Niveau AV et AR

Outil nécessaire (Fig.Géom.2) :

• WH58.30-Z-1001-31A.

Train AV

• Nettoyer les points d'appui (flèche) sur les bras AV.

• Placer le capteur (086a) avec les pointes dans les évidement (flèches) du bras AV.

• Prendre les mesures et mémoriser.

Nota :

• Point de mesure 1 : AVG.

• Point de mesure 2 : AVD.

Train AR

• Nettoyer les points d'appui (flèche) sur les bras AR.

• Placer le capteur (086a) avec les pointes dans les évidement (flèches) du bras AR.

• Prendre les mesures et mémoriser.

Nota :

• Point de mesure 3 : ARG.

• Point de mesure 4 : ARD.

Carrossage

• Contrôler le niveau du véhicule sur l'essieu AV et relever la valeur du carrossage dans le tableau (Fig.Géom.3).

Nota : Différence maximale entre G et D : 0°20'.

• Les valeurs du niveau sont affichées en degrés décimaux [°] par l'appareil.

• Les valeurs en mm servent uniquement pour la compréhension (elles ne sont pas affichées par l'appareil).

Exemple : niveau de l'essieu AV : 1,8° ou -9,1mm = valeur de carrossage -0°58'.

- Le réglage s'effectue par les vis (1c) (Fig.Géom.4).

Nota : Régler le parallélisme à la valeur «0» avant d'effectuer le réglage du carrossage et de la chasse.

Chasse (Fig.Géom.5)

• Contrôler le niveau du véhicule sur l'essieu AV et AR et relever la valeur de la chasse (mesurée pour un angle de braquage de 20°) dans le tableau (Fig.

  Géom.6) :

• tolérance ± 30' et différence entre D et G 30'.

• Les valeurs de l'appareil sont affichées en degrés décimaux [°].

• Les valeurs en mm servent uniquement pour la compréhension (elles ne sont pas affichées par l'appareil).

VA = niveau essieu AV,

HA = niveau essieu AR.

Exemple : niveau de l'essieu AV : 1,8° ou -9,1mm + niveau de l'essieu AR : 11,6° ou 15mm = chasse 2°11' ± 30'.

Nota : Le décalage d'un trou à partir de la position centrale correspond à une variation de la chasse d'environ 0,4°.

Train arrière

Contrôle

Nota : Le train arrière n'est pas réglable.

• Contrôler :

• le niveau,

• le parallélisme et le carrossage.

• Si les valeurs mesurées ne sont pas conformes aux valeurs spécifiées, il faut contrôler les organes de suspension (usure, déformation…).