Revue technique automobile Mercedes-Benz Classe A: Sécurité

Ceintures de sécurité

• Pour assurer votre sécurité, portez votre ceinture de sécurité lors de tous vos déplacements.

• Avant de démarrer, procédez :

• d'abord au réglage de votre position de conduite,

• puis, à l'ajustement de votre ceinture de sécurité pour obtenir la meilleure protection.

Attention :

• Des ceintures de sécurité mal ajustées risquent de causer des blessures en cas d'accident.

• Même les femmes enceintes doivent porter leur ceinture ; dans ce cas veiller à ce que la sangle de bassin n'exerce pas une pression trop importante sur le bas ventre.

Bouclage

1. Languette

2. Boucle

3. Touche de débouclage

• Bouclage des ceintures :

• enfoncer la languette (1) dans la boucle (2) jusqu'à encliquetage.

• Débouclage des ceintures :

• appuyer sur la touche (3) et ramener la ceinture en arrière par la languette.

Réglage

• La ceinture de sécurité doit être passer aussi bas que possible devant les hanches et être bien tendue.

• Régler la hauteur de la ceinture de manière à ce qu'elle passe sur l'épaule. Pour cela, appuyer sur la touche (4) et faire glisser le point de renvoi de la ceinture vers le haut ou vers le bas.

• Le dispositif de réglage en hauteur doit toujours être engagé dans un cran.

• La ceinture de sécurité ne doit pas être vrillée ni passer au niveau du cou ou sous le bras.

Rétracteurs de ceinture avec limiteur d'effort

• L'efficacité de la protection offerte par les ceintures de sécurité avant est renforcée par les rétracteurs avec limiteurs d'effort, celle des ceintures arrière trois points par les rétracteurs uniquement.

• Les rétracteurs de ceinture et les limiteurs d'effort sont opérationnels dès que la clé est tournée en position 1 ou 2 dans l'antivol de direction.

• Les rétracteurs de ceinture et les limiteurs d'effort sont conçus pour réagir en cas de choc frontal ou arrière.

• Le déclenchement des rétracteurs de ceinture se produit à partir d'une intensité de choc parfaitement définie. Leur rôle est de tendre les ceintures de sécurité pour qu'elles s'appliquent bien sur le corps.

• Les limiteurs d'effort réduisent la pression exercée par les ceintures sur les occupants en cas d'accident.

Remarque : le rétracteur de la ceinture du passager avant ne se déclenche que si le siège est occupé.

• Ne pas transporter d'objets lourds sur le siège du passager avant qui risqueraient, en cas d'accident, de provoquer le déclenchement du rétracteur et des airbags côté passager.

Attention : Les rétracteurs de ceinture qui se sont déclenchés lors d'un accident doivent être remplacés.

Airbags

1. Airbag conducteur

2. Airbag passager

3. Airbag latéral

Airbags frontaux

• Les airbags frontaux du conducteur et du passager avant sont conçus pour se déclencher lors d'un choc frontal.

• Leur déclenchement ne se produit qu'à partir d'une intensité de choc parfaitement définie.

• Lors d'accidents ne mettant pas en jeu des forces frontales importantes, les airbags ne se déclenchent pas. Lors de tels accidents, le conducteur et le passager avant sont protégés normalement par les ceintures de sécurité.

Airbags latéraux

• Les airbags latéraux sont conçus pour se déclencher du côté où survient le choc. Leur déclenchement ne se produit qu'à partir d'une intensité de choc parfaitement définie.

• Lors d'accidents ne mettant pas en jeu des forces latérales importantes, les airbags latéraux ne se déclenchent pas.

Airbags de tête

• Les airbags de tête offrent une protection supplémentaire contre les blessures à la tête.

• Ils se déploient du montant avant au montant arrière (flèches) entre les vitres latérales et les têtes. Ils protègent les occupants lorsque des objets pénètrent dans l'habitacle.

• Les airbags de tête sont prévus pour se déclencher en complément des airbags latéraux du côté où se produit le choc.

Détection de l'occupation du siège du passager avant

• L'airbag frontal et l'airbag latéral du passager avant se déclenchent uniquement lorsque le siège est occupé et que le voyant qui se trouve sur la console centrale n'est pas allumé ni ne clignote.

Remarque : ne pas transporter d'objets lourds sur le siège du passager avant qui risqueraient, en cas d'accident, de provoquer le déclenchement du rétracteur de ceinture et des airbags (frontal et latéral) côté passager.

• L'airbag de tête se déclenche indépendamment de la détection d'occupation du siège.

Consignes de sécurité pour les airbags

• Si les consignes de sécurité ne sont pas suivies, les airbags, qui doivent se gonfler en quelques millisecondes en cas d'accident, peuvent occasionner des blessures.

• Ces blessures ne sont généralement pas critiques, elles peuvent cependant être très grave, voire mortelles si les personnes se trouvent à proximité immédiate de la sortie des airbags, en particulier s'il s'agit de jeunes enfants.

• Les airbags ne sont en mesure d'assurer la protection prévue que si tous les occupants sont attachés.

• Les airbags offrent une protection supplémentaire.

  Il convient cependant de respecter les règles suivantes pour éviter d'être blessé lors de leur déploiement :

• régler la position des sièges de façon à ne pas s'approcher inutilement des airbags,

• ne pas se pencher vers l'avant et ne pas poser les jambes sur le cache de l'airbag pendant la marche. Ne pas s'appuyer sur le côté intérieur des portes,

• toujours saisir le volant par l'extérieur de la couronne de manière à ce que l'airbag puisse se déployer sans difficultés,

• ne poser aucun objet sur les airbags ou entre les airbags et les occupants,

• ne pas suspendre d'objets durs, cintres par exemple, aux poignées de maintien.

Système antiblocage (ABS)

Attention : Risque d'accident ! Une conduite trop rapide, en particulier dans les virages, l'aquaplanage et le non-respect d'une distance de sécurité suffisante par rapport au véhicule qui précède augmentent le risque d'accident.

Même l'ABS ne peut pas réduire ce risque.

• L'ABS empêche le blocage des roues - quel que soit l'état de la route - à partir d'une vitesse de 8 km/h environ.

• Si une roue atteint la limite de blocage lors du freinage, il se produit, du fait du pilotage de la pression de freinage par l'ABS, une vibration du véhicule et une légère pulsation de la pédale de frein.

• Ce phénomène signale au conducteur l'entrée en action de l'ABS.

• Si le freinage doit être poursuivi, ne pas réduire l'effort sur la pédale de frein. L'avantage du système antiblocage (ABS) - c'est-à-dire le contrôle de la direction de la voiture pendant le freinage - est ainsi exploité.

• S'il est nécessaire de freiner énergiquement, appuyer à fond sur la pédale de frein pour garantir la régulation du freinage par l'ABS sur toutes les roues.

• Si la chaussée est glissante, par exemple en cas de neige ou de verglas, la régulation intervient déjà avec une faible pression sur la pédale de frein. La pulsation qui se produit alors sur la pédale de frein indique que les conditions routières difficiles imposent une conduite adaptée.

Freinage d'urgence assisté (BAS)

Attention : Risque d'accident ! Une conduite trop rapide, en particulier dans les virages, l'aquaplanage et le non-respect d'une distance de sécurité suffisante par rapport au véhicule qui précède augmentent le risque d'accident.

Même le freinage d'urgence assisté ne peut pas réduire ce risque.

• Le freinage d'urgence assisté aide en cas de danger à diminuer la distance de frei-nage. Le freinage d'urgence assisté exploite pleinement les avantages du système antiblocage (ABS).

Important : Une sollicitation rapide de la pédale de frein conduit le système BAS à exercer son assistance maximale. Si le freinage doit être poursuivi, ne pas réduire l'effort sur la pédale de frein. Le freinage d'urgence assisté (BAS) est désactivé dès que la pédale de frein est relâchée.

Régulation électronique du comportement dynamique (ESP)

• L'ESP améliore le comportement dynamique et la motricité dans toutes les situations.

• Une tendance au survirage ou au sous-virage du véhicule est corrigée par une limitation du couple moteur et un freinage des roues. Le voyant d'alerte sur le combiné d'instruments clignote alors.

Attention : Risque d'accident ! Une conduite trop rapide augmente le risque d'accident.

Même l'ESP ne peut pas réduire ce risque.

Si le voyant d'alerte ESP sur le combiné d'instruments clignote :

• adapter la conduite aux conditions routières,

• lors du démarrage, appuyer modérément sur la pédale d'accélérateur,

• en marche, lever le pied de la pédale d'accélérateur.

• Le véhicule risque de déraper si ces avertissements ne sont pas pris en compte.

• Le moteur ne doit pas tourner lorsque le véhicule est remorqué avec l'essieu arrière soulevé ou lors du contrôle du frein de stationnement sur le banc d'essai de freinage.

Désactivation de la régulation du couple moteur

• Le contacteur se trouve sur la console centrale.

• En cas d'utilisation de chaînes à neige, de conduite en neige profonde, sur du sable ou gravier, il est préférable de couper la régulation du couple moteur.

• Le couple moteur n'est alors pas limité et les roues motrices peuvent patiner afin d'obtenir un effet de fraisage.

• Appuyer sur le haut du contacteur ASR pour désactiver la régulation du couple moteur. Le voyant d'alerte ESP sur le combiné d'instruments s'allume. Cette opération est possible dans la plage de vitesse de 0 à 50 km/h.

• Appuyer sur le bas du contacteur ASR pour revenir à un mode normal. Le voyant ESP s'éteint et la régulation du couple moteur est de nouveau opérationnelle.

• Le contrôle de motricité intervient de nouveau lorsqu'une roue atteint la limite d'adhérence, par exemple en cas de verglas d'un seul côté.

  La roue est alors freinée pour augmenter la motricité.

• La régulation du couple moteur est réactivée à partir de 50 km/h environ. Le voyant ESP qui se trouve sur le combiné d'instruments s'éteint.

• Le voyant d'alerte ESP clignote quelle que soit la vitesse si la limite d'adhérence des pneus est atteinte, la désactivation de la régulation du couple moteur n'est alors pas possible.

• Appuyer de nouveau sur le haut du contacteur ASR pour désactiver la régulation du couple moteur.

Remarques :

• Si un défaut affecte le système antiblocage (ABS), l'ESP est également désactivé.

• En utilisation hivernale, l'efficacité maximale de l'ESP ne sera obtenue qu'avec des pneus M+S et, le cas échéant, des chaînes à neige.

• Si les roues sont équipées de pneus de dimensions différentes, le fonctionnement correct de l'ESP dans toutes les situations n'est pas toujours garanti.