Revue technique automobile Mercedes-Benz Classe A: Géométrie des trains

• Le train avant est réglable en parallélisme, carrossage et chasse

• Le train arrière n'est pas réglable.

* valeur de réglage sur pincement 0°

Opérations préliminaires

• Le contrôle de la géométrie du train AV et AR doit être effectué après avoir contrôlé :

• véhicule en ordre de marche,

• la pression et l'usure des pneus,

• le voile des jantes,

• le jeu des moyeux,

• le jeu des rotules,

• l'état des soufflets de crémaillère,

• l'état des amortisseurs.

• Faire jouer plusieurs fois la suspension afin que le châssis du véhicule se remette en position initiale,

• Suivre les prescriptions et instructions du fabricant de l'appareil de mesure.

Contrôler et régler le pincement des roues AV

Contrôler et régler le pincement des roues AV

• Fixer le volant en position médiane à l’aide du dispositif de maintien (055).

• Contrôler la position médiane de la direction à crémaillère et du volant :

• la direction à crémaillère (1) se trouve en position médiane lorsque le repère tracé sur l'accouplement de direction (5) coïncide avec l'encoche de repérage sur le recouvrement en plastique (flèches),

• le cas échéant, décaler le volant de maximum une dent.

• Mettre en place le pousse-roues (030) dans le sens du déplacement à l'avant, sur le côté intérieur des roues puis le déposer. L'articulation élastique des bras transversaux donne une valeur de parallélisme plus importante qui diminue jusqu'à la valeur correcte quand le véhicule se trouve en état de marche.

• Régler le parallélisme en agissant sur les barres d'accouplement (2). Contrôler si les soufflets sont vrillés sur l'articulation interne après le réglage du parallélisme.

  Si la valeur du parallélisme ne correspond pas aux valeurs de réglage indiquées, il faut tout d'abord ajuster le pincement positif. Cela veut dire que les barres d'accouplement (2) doivent d'abord être dévissées, et ensuite être réglées à la valeur spécifiée.

Régler le carrossage et la chasse sur l’essieu avant

• Régler le carrossage :

• pour cela, desserrer légèrement les vis (1c) et régler le carrossage à la valeur prescrite en déplaçant la jambe de suspension (1) sur la fusée d'essieu.

  Le cas échéant, fixer une cale adéquate pour régler la valeur du carrossage entre la jambe de suspension et la jante.

• commencer par serrer légèrement l'écrou inférieur, puis l'écrou supérieur sur la jambe de suspension, puis bloquer l'écrou inférieur et ensuite l'écrou supérieur au couple de serrage prescrit, maintenir au niveau des vis (1c).

• Régler la chasse sur l'articulation à bride :

• à cet effet, déposer les vis (3c) extérieures sur l'articulation à bride (3) et desserrer la vis centrale. Régler la chasse à la valeur prescrite en déplaçant l'articulation à bride (3).

• Régler le parallélisme des roues avant

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

• Contre-écrou de barre d’accouplement (parallélisme) ....5,0

• Ecrou de l’élément de suspension sur fusée (carrossage) ..10,0

• Ecrou de rotule sur bras AV (chasse) ..............2,0 + 45°

Culasse

• Huiler le filetage et la portée de tête des vis.

• Essence (longueur maxi sous tête : 186 mm) ..3,5 + 90° + 90°

• Diesel (longueur maxi sous tête : 188 mm)......6,0 + 90° + 90°