Revue technique automobile Mercedes-Benz Classe A: Allumage - Injection

Module d'allumage

Dépose

• Déposer le capot de protection (6) (Fig.Mot.16).

• Retirer le connecteur (3) du module de bobine d'allumage (T2).

• Déposer les vis (1) et (4).

• Retirer le module d'allumage.

Repose

• Disposer le module d'allumage sur les bougies d'allumage et le faire pénétrer en appuyant de façon régulière.

• Approcher les vis (1) jusqu'à ce que la tête des vis repose sur le module d'allumage.

• Puis continuer à les serrer, en alternance, jusqu'à ce que le module d'allumage adhère à la culasse.

• Poser le support (5) d'abord sur le module d'allumage, puis sur le couvre-culasse.

• Serrer les vis (1).

• Remettre le connecteur (3) et poser le capot de protection (6).

Calculateur

Dépose - Repose

• Déposer le manchon (1), la conduite d'aspiration d'air (2) ainsi que le résonateur (5) si le véhicule en est équipés (Fig.Mot.17).

• Détacher le connecteur (8) de l'actuateur de régulation de ralenti.

• Détacher les connexions (9) et (10) au niveau du calculateur (N3/5).

• La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Nota : Si le calculateur est remplacé, rompre le collier (12) et déposer le flexible d'aspiration d'air (11). Lors de la repose, tenir compte des repères sur le calculateur et sur le flexible (flèches).

• Remplacer la bague d'étanchéité (7).

Implantation des composants sur le moteur

 Implantation des composants sur le moteur

A16 Capteur de cliquetis

B6/1 Transmetteur à effet Hall d'arbre à cames

B11/4 Capteur de température liquide de refroidissement

B40 Capteur d'huile

L5 Capteur de position vilebrequin

M16/6 Variateur papillon des gaz

N3/5 Calculateur MSM avec débitmètre d'air massique à film chaud et sonde de température d'air d'admission

T2 Module bobine d'allumage

Capteur de cliquetis

Rôle

• Saisir les vibrations au niveau du bloccylindres.

Emplacement

• Sur le bloc-cylindres à côté de la jauge d'huile.

Transmetteur à effet Hall

Rôle

• Saisit la position de l'arbre à cames, via un segment sur le pignon d'arbre à cames/dispositif de calage d'arbre à cames. Par le signal du transmetteur à effet Hall, le calculateur de gestion moteur reconnaît la position de PMH d'allumage du cylindre 1 et synchronise l'ordre d'allumage et d'injection.

Emplacement

• Sur le couvre-culasse, côté distribution.

Capteur de température de liquide de refroidissement

Rôle

• Saisit la température du liquide de refroidissement et transmet l'information au calculateur.

Fonctionnement

• La résistance intégrée dans la sonde de température de liquide de refroidissement modifie sa résistance électrique en fonction de la température de liquide de refroidissement.

  La résistance est du type NTC (Coefficient de Température Négatif) c'est à dire qu'à mesure que la température monte, la résistance diminue.

• Exemple :

• température de liquide de refroidissement à 20°C ..................3100 Ω Â± 5 %

• température de liquide de refroidissement à 80°C ....................315 Ω Â± 5 %

Emplacement

• Sur le boîtier de thermostat

Capteur d'huile

Rôle

• Saisit le niveau, la température et la qualité de l'huile.

Emplacement

• Sur le carter inférieur moteur, à côté du catalyseur.

Capteur de position vilebrequin

Rôle

• Saisit, par les dents du plateau d'entraînement, la position du vilebrequin et le régime moteur.

Capteur de température d'air d'admission

Rôle

• Saisit la température de l'air d'admission et transmet un signal au calculateur. Ce signal est utilisé pour le calcul de la masse d'air. Ceci influe sur la quantité injectée et sur le point d'allumage.

Fonctionnement

• La résistance intégrée dans la sonde de température d'air d'admission modifie sa résistance électrique en fonction de la température de l'air d'admission.

Emplacement

• Sur le manchon du boîtier résonateur.

Sondes à oxygène

Rôle

• Enregistrer la teneur résiduelle d'oxygène dans les gaz d'échappement et envoie le signal au calculateur.

Emplacement

• Sur le catalyseur.

Transmetteur de pression

Rôle

• Saisit la pression absolue dans la tubulure d'admission. Cette information est nécessaire pour la détermination de la masse d'air d'admission, l'identification de la hauteur pour l'enrichissement au démarrage.

Fonctionnement

• La pression dans la tubulure d'admission déforme une membrane et les résistances piézoélectriques modifient leur valeur de résistance. La tension de sortie ainsi influencée sert au calculateur en tant qu'information sur la pression dans la tubulure d'admission.

Emplacement

• Sur la tubulure d'admission.

Injecteur

Injecteur

1. Distributeur de carburant

2. Bague d’étanchéité

3. Agrafe de fixation

4. Enroulement d’électroaimant

5. Ressort hélicoïdal

6. Induit d’électroaimant

7. Aiguille d’injecteur

Rôle

• Diffuser le carburant finement pulvérisé sur les soupapes d'admission.

Fonctionnement

• Lorsque l'enroulement d'électroaimant (4) est mis sous tension, l'aiguille (7) d'injecteur est soulevée d'environ 0,1 mm par l'induit d'électroaimant (6), s'opposant au ressort hélicoïdal (5) (Fig.Mot.18). Le carburant sort par un trou pour être injecté. La commande des injecteurs est assurée par le calculateur, qui envoie des impulsions électriques de durée appropriée.

Dépose - Repose

• Déposer la rampe d'injection (1) (Fig.Mot.19) :

• déposer le filtre à air.

• déposer les faisceaux électriques des injecteurs.

• enlever la durit d'arriver de carburant sur la rampe d'injection et obturer le trou.

• dévisser les vis de fixation de la rampe d'injection et déposer l'ensemble rampe d'injection-injecteurs.

• Retirer l'agrafe (3).

• - Extraire l'injecteur (Y62) de la rampe d'injection.

• La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

• Serrer les pièces aux couples.

• L'agrafe (3) doit s'encliqueter dans le mentonnet carré (flèche) sur l'injecteur.

• Les bagues (2) et (4) doivent être remplacer et huiler pour faciliter le montage.

• Remplacer les serre-câbles des faisceaux électriques des injecteurs.

Commande d'accélérateur

Réglage

• Le réglage de la position de la pédale d’accélérateur n'est pas nécessaire. En effet, il se fait automatiquement au contact du levier de renvoi sur la butée de ralenti du transmetteur de pédale.

• Désenclencher la butée de pleins gaz ou de kick-down en tournant à gauche (Fig.Mot.20).

• Déplacer lentement la pédale d'accélérateur en position pleins gaz, jusqu'à ce que le levier de transmetteur de pédale vienne toucher la butée de pleins gaz ou la butée de kick-down.

Nota : ne pas forcer, ne pas enfoncer le contacteur de kick-down.

• Mettre en contact en évitant toute tension, la butée de pleins gaz ou la butée de kick-down, réglable sur le plan axial, avec le levier de pédale d'accélérateur et la bloquer dans cette position en l'enclenchant par une rotation vers la droite.

• Contrôler le réglage en déplaçant lentement la pédale d'accélérateur en position pleins gaz, jusqu'à ce que le levier de transmetteur de pédale vienne toucher la butée de pleins gaz ou la butée de kick-down.

Nota : ne pas forcer, ne pas enfoncer le contacteur de kick-down.

Nota : le repère de PMH sur la poulie de vilebrequin doit coïncider avec le repère (flèche) sur le couvercle de carter de distribution (Fig.Mot.1). Au niveau du 1er cylindre, les cames sont inclinées vers le haut.

• Repérer le pignon d'arbre à cames (9) par rapport à la chaîne de distribution (8).

• Déposer :

• le tendeur de chaîne (3).

• le pignon d'arbre à cames (9) et soulever la chaîne de distribution. Utiliser une clé plate (14) pour retenir l'arbre à cames (2).

• le silentbloc moteur (5) sur le support moteur (4).

Nota : Soutenir le moteur à l'aide d'un cric.

• Déposer les vis (16) (Fig.Mot.22).

• Desserrer les vis de culasse (15) progressivement, en plusieurs passes et les déposer.

Nota : Desserrer les vis de culasse lorsque le moteur est froid, dans l'ordre inverse du schéma de serrage.

• Soulever et déposer la culasse (1).

Repose

• La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

• Serrer les pièces aux couples.

• Appliquer du mastic d'étanchéité (flèches) au talon entre la culasse et le couvercle de carter de distribution (Fig.Mot.23).